鋼岔枕電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝在鋼岔枕內(nèi)腔中，可保證與相鄰岔枕間形成足夠的搗固空間。鋼岔枕與墊板、外鎖閉設(shè)備間有絕緣部件，底部焊有絕緣部件，底部障有不規(guī)則條塊，以加大與道床間的摩擦系數(shù)。道岔幾何尺寸轉(zhuǎn)轍器尺寸主要包括曲線尖軌長(zhǎng)、直向尖軌長(zhǎng)、基本軌前端長(zhǎng)、基本軌后端長(zhǎng)、尖軌曲線半徑、尖軌尖的端角、尖軌轉(zhuǎn)轍角和尖軌轍跟支距。
道岔是一種使機(jī)車車輛從一軌道轉(zhuǎn)入另一軌道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。汽車轉(zhuǎn)彎靠司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，自行車轉(zhuǎn)彎由騎車人扳動(dòng)。那么，幾千噸重、幾百米長(zhǎng)的列車轉(zhuǎn)“彎”，從一條鐵路線轉(zhuǎn)到另一條鐵路線，是由誰來操縱的呢？說來你也許不信，神氣的火車司機(jī)對(duì)列車走哪個(gè)股道是一點(diǎn)決定權(quán)也沒有的，全由線路上鋪設(shè)的道岔來擺布。
單開道岔的我國鐵路發(fā)展概況“75型”“62型”道岔：軌型為43和50軌，轍岔號(hào)為9號(hào)，12號(hào)“92型”含過渡道岔：軌型為60軌，性能介于“75”和“92”的為過渡型提速道岔的研究：1995年規(guī)定了提速道岔的技術(shù)條件為旅客列車直向通過速度為160km/h貨物列車直向通過速度90km/h軸重23t側(cè)向通過速度為50km/h
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